У  нас  Вы  сможете  найти  всегда то,  о  чем  другие  молчат...                   Редакция принимает к опубликованию материалы, от солидарных с нами журналистов.    Наш адрес: politikym@pisem.net.           Редакция оставляет за собой право публикации Ваших материалов.        Редакция не вступает в переписку с корреспондентами.       

2

ЖИЛИЩНО - КОММУНАЛЬНОЕ  ХОЗЯЙСТВО

<<< НА ГЛАВНУЮ СТРАНИЦУ

ЧИТАЙТЕ  В  ТЕМУ

 

 ТРАНСПОРТНЫЕ ТЕРНИИ ВАХТАНГА УБИРИИ. ЧАСТЬ 3: ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ ОДЕССЫ В ОПАСНОСТИ !!!

Троллейбусное депо Одессы - Одесский Политикум

Троллейбусное депо Одессы

В конце февраля, начале марта этого года состоялись две первые акции протеста работников троллейбусного депо против ситуации, в которой оказалось предприятие, благодаря усилиям руководителей КП «ОГЭТ» и Одесского горсовета. С тех пор прошло больше восьми месяцев, за время которых работники КП «ОГЭТ» многократно выражали свое недовольство политикой городского руководства по отношению к одесскому электротранспорту. Но много ли изменилось с тех пор? И главное, изменилось ли что-то в лучшую сторону? На эти вопросы я и постараюсь найти ответ. В связи с этим вспоминается как тогдашний директор КП «ОГЭТ» Новиков В. С. рассказывал, что предприятие работает отлично, и поводов для волнений среди персонала нет.

А депутат от фракции Городского головы Э. Гурвица (к сожалению, я так и не выяснил, как его зовут) обрушился с гневной критикой в адрес Новикова и обещал, в кратчайшие сроки, навести порядок и сделать всем хорошо… Увы, но все это напоминало заранее спланированное представление, разыгранное с целью «запудрить» мозги доверчивым работникам КП «ОГЭТ». Дабы в дальнейшем не быть голословным, я взял перечень требований, которые собравшиеся от лица коллектива троллейбусного депо выдвинули в адрес директора КП «ОГЭТ» Новикова В.С. и городского руководства (один экземпляр этого документа попал ко мне):

1. Собрать коллективное собрание, с целью рассмотрения вопроса о незамедлительном отстранении директора троллейбусного депо Дмитриева О.Т. и его заместителя Перькову А.В. от занимаемых должностей.

2. Выборным путем назначить новое руководство троллейбусного депо с целью обеспечения стабильной работы предприятия.

Это, возможно, единственные два пункта, которые были выполнены, по крайней мере, Дмитриева О.Т. от должности начальника депо отстранили.

3. Принять незамедлительные меры по возврату 1,5 гектара территории троллейбусного депо, отчужденной в феврале-марте 2009 года.

4. Провести ремонт дорожного покрытия на всей территории троллейбусного депо.

Никаких мер по пунктам 3 и 4 принято не было. Совсем наоборот – строительство павильонов авторынка продолжается, несмотря на экономический кризис. Но тут ответ прост, ведь хозяин автобазара – доверенное лицо Эдуарда Гурвица.

5. Выплатить зарплату за два месяца: январь и февраль, а в дальнейшем обеспечить ее своевременную выплату.

6. Сделать перерасчет зарплаты за январь и февраль, с учетом инфляции и повышения цен.

Пожалуй, главные требования были изложены в этих двух пунктах. Но что случилось на самом деле? Горсовет решил действовать от обратного – выплату заработной платы проложили планомерно задерживать, причем довели дело до такого состояния, что работники электротранспорта уже забыли про остальные свои требования, лишь бы окончательно не умереть голодной смертью. И только под угрозой забастовки они постепенно сдвинули дело с выплатой зарплаты с мертвой точки. Хотя задолженность по-прежнему остается, и долг продолжает расти. А власти города берут под это дело очередной кредит – то есть закладывают наш город, а вместе с ним и нас с вами всех одесситов. А ведь трамваи и троллейбусы исправно зарабатывают деньги – каждый день инкассаторы увозят тысячи гривен выручки. Вопрос – куда деваются эти деньги? Ведомые своей воровской натурой «отцы» города уже не могут остановиться и с каждой украденной у нас копейкой их аппетиты растут непомерно. При этом оны вынуждают становиться на путь преступления и работников предприятий, зависимых от воли горсовета – вспомните 1996 год с платными и бесплатными троллейбусами\трамваями и нынешних кондукторов, работающих «без билетиков». Лично мои симпатии на стороне последних – пусть лучше кондуктор положит в карман, честно заработанный нелегким трудом рубль, чем эти деньги осядут в карманах обитателей Думской площади!

7. Вернуть старое расписание движения троллейбусов и увеличить время прохождения маршрута в часы пик на 10 – 15 минут.

Частично выполнено.

8. Уволить «монополистку», коменданта общежития КП «ОГЭТ» Швед В.С., которая, превышая полномочия, допускает грубые нарушения: умышленно не прописывает работников предприятия в общежитии, сдает комнаты посторонним лицам, при этом половина здания пустует, а работники предприятия вынуждены жить на съемных квартирах.

Требование не выполнено - многие работники КП «ОГЭТ» продолжают переносить нечеловеческие условия жизни, влача жалкое существование в общежитии.

9. Произвести ревизию подвижного состава троллейбусов и обеспечить их техническое состояние в соответствии с требованиями ПЭТТ, ПТБ, ПУЭ и БДД.

10. Возобновить регулярный и своевременный капитальный ремонт и модернизацию подвижного состава троллейбусов в объеме, предусмотренном Программой развития электротранспорта г. Одессы на 2007 - 2010г.г. (решение Одесского городского совета № 845-V от 26.01.2007г.).

Требования не выполнено – ремонт и модернизация подвижного состава практически заморожены, а ведь машины стали намного старше и «вторые 90-е» им уже не пережить. Более того, с целью освобождения территории депо под строительство автобазара списано 12 троллейбусов, некоторые из которых в спешном порядке порезаны. Закупленные в марте этого года и вышедшие на маршруты в мае 16 новых машин "ТРОЛЗА-Мегаполис" не смогли даже частично восполнить хроническую недостачу подвижного состава. Напомню, что с 1994 года количество линейных троллейбусов в Одессе сократилось с 301 до 172. Основное уменьшение количества троллейбусов пришлось именно на 1994-1998г.г. и 2005-2009, то есть время правления Эдуарда Гурвица и его команды. И это несмотря на то, что даже в эти годы иногда закупался новый подвижной состав, а с 2000 по 2005 г.г. принимались активные меры по восстановлению и модернизации законсервированных троллейбусов.

Плюс, прозвучало еще одно требование, только в более мягкой форме (но отнюдь не менее важное): многие троллейбусные маршруты дублируются маршрутками (9, 11, 3…), что приводит к потере пассажиров и постоянным конфликтам с водителями микроавтобусов. Водители троллейбусов озвучили просьбу о переносе этих линий маршрутных такси в другое место, так чтобы они не создавали конкуренции с троллейбусами.

Гурвиц СУКА - надпись - Одесский ПолитикумКак и многие другие, это требование было проигнорировано – несмотря на все обещания, количество маршруток в городе не сократилось. Наоборот были попытки запустить новые, как раз дублирующие существующие маршруты троллейбусов. Такое впечатление, что это делалось преднамеренно, назло водителям троллейбусов!

В случае невыполнения требований, работники КП «ОГЭТ» неоднократно грозились провести бессрочную забастовку, в ходе которой будут перекрыты выезды из троллейбусного и трамвайных депо, что приведет к нарушению работы общественного электротранспорта города. Как я уже сказал раньше, с тех пор прошло уже восемь месяцев и ничего не изменилось к лучшему. Но что-то их все же сдерживает, возможно, этих людей судьба города и его жителей волнует гораздо больше, чем чиновников, занимающих высокие посты на Думской площади. Власти города ни на миллиметр не сдвинулись навстречу работникам депо и продолжат «гнуть» старую линию на уничтожение электротранспорта в Одессе и третирование работников предприятия. Досадно видеть, что творят в нашем городе эти рейдеры и мародеры!

И не придется ли нам, простым пассажирам, одним прекрасным утром обнаружить, что трамваи и троллейбусы больше никогда не выйдут на улицы города, а мы его жители будем вынуждены добираться на работу, в институты и школы в переполненных маршрутках или просто пешком.

А бывшие работники окончательно разваленного и уничтоженного КП «ОГЭТ» пополнят ряды безработных и клиентов «Альфатеров» на радость нынешнему руководству города, поставившего в очередной раз одесский электротранспорт на колени!

При подготовке материала была использованы ссылки на ресурсы:

http://gurvic.borda.ru/?1-0-0-00002504-000  http://timer.od.ua/?p=54259

http://pomidor.blox.ua/2010/02/KAK-PROZhIT-NA-200-GRIVEN-V-MESYaTs.html

http://www.edinaya-odessa.org/news/n_odessa/8535-odesskie-transportniki-ne-poluchayut-zarplatu-i.html

http://timer.od.ua/?p=36941  http://smi.liga.net/articles/print-IT095111.html

25.07.2016

Виктор Сухоруков по материалам интернет - издания форума Эдуарда Гурвица, специально для Одесского Политикума

Читайте и смотрите в тему:

26.12.09 - ТРАНСПОРТНЫЕ ТЕРНИИ "ВАХТАНГА УБИРИИ". ЧАСТЬ 2:   Почему мэрия гробит городской электротранспорт ?

9.09.09 - ТРАНСПОРТНЫЕ ТЕРНИИ "ВАХТАНГА УБИРИИ". ЧАСТЬ 1: «ОДЕССКАЯ МЭРИЯ - КРЕСТОВЫЕ ПОХОДЫ ПРОТИВ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА»

КАК ПРОЖИТЬ НА 200 ГРИВЕН В МЕСЯЦ ?

Одесские транспортники не получают зарплату и грозят забастовкой

«Нас е…т, а мы крепчаем». Почему голодные одесские троллейбусники не бастуют?

Украинские троллейбусы попали в немилость

<<< НА ГЛАВНУЮ СТРАНИЦУ

НАВЕРХ

Все права на информацию защищены  © "Одесский Политикум" 2010